2025 a villanyautózás éve

Kockázatos dolog a jóslás, hiszen olyan dologról kell nyilatkozni, ami még nem történt meg. Én most mégis úgy döntöttem, hogy vállalkozok rá, aztán majd egy év múlva megnézzük, hogy mennyire jött be. Idén folyamatosan arról szóltak a hírek a mainstream médiában, hogy megtört az elektromos autók terjedésének lendülete (ez volt a korrektebb megfogalmazás), illetve hogy bezuhant a kereslet, és senkinek nem kellenek már a villanyautók (ez volt a félrevezető, a piaci szereplők egy része által terjesztett narratíva). Az év végi számokat nem ismerjük még, és nem is nagyon akarom adatokkal túlterhelni ezt a cikket, de az látszik, hogy a világ minden régiójára és minden márkára igaz univerzális állításokat nehéz tenni. Voltak országok (pl. Németország), ahol a körülmények csökkentették az elektromos autó vásárlási kedvet, míg máshol (pl. Kína, Norvégia vagy Magyarország) sorra dőltek a rekordok. Európában 2024 egy különleges év volt abból a szempontból is, hogy idén lehetett utoljára a korábbi szén-dioxid-kibocsátási szabályok szerint új autót értékesíteni. Ez a 2020 óta változatlan szabályrendszer olyan szén-dioxid szintet határoz meg a gyártók számára, amit ma már könnyen teljesíteni tudnak az utóbbi években megjelent hibrid és majdnem hibrid (mild hibridnek is hívják) autókkal. Az a furcsa helyzet állt elő, hogy az előírásoknak már viszonylag kevés elektromos autó értékesítéssel is meg tudnak felelni a gyártók, így a büntetés veszélye nélkül értékesíthették az időközben alaposan megdrágult, így jó profitot termelő, belső égésű motorral is felszerelt autókat a gyártók.