A MÁV nem tartotta be az ígéretét, de most változás jön

Emelni kell a MÁV csoport személyszállítási szolgáltatásának szintjét, ehhez még több új vonatra van szükség, de amíg befutnak, használtakat is kell vásárolni. A csoport új vezére, Hegyi Zsolt a MÁV-Volán terveiről, átalakulásáról beszélt a Hungrail konferenciáján. Vonatkésésekről, a lassújelek felszámolásáról, utasstatisztikákról és megcélzott fejlesztésekről is beszélt a MÁV csoport vezérigazgatója, Hegyi Zsolt a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület által tartott konferencián. Bár a MÁV érezhetően több utast szállít a vármegye- és országbérletek bevezetése óta, szolgáltatásaival fel is kell zárkóznia az utazók igényeihez.A MÁV rendet kíván tenni a késések kezelése terén / Fotó: Kallus György / Világgazdaság„Nem az az érdekes, hogy a vonatok hány százaléka mennyit késik, hanem hogy ígéretünk ellenére nem sikerült javítani a személyszállító szolgáltatást. Miután nem tudtuk betartani az ígéretünket, először is elnézést kell kérnünk” – mutatott rá az egyik kulcsproblémára Hegyi Zsolt. Másodikként szerinte azt kell megmondani, hogy mi volt a nem teljesítés oka. E téren ugyanis változás várható: a csoport egy olyan szolgáltatásfejlesztésre készül, amelynek egyik elemeként vállalnia kell az ígéret be nem tartása miatti felelősséget. Az, hogy ez mit jelent, néhány hónapon belül mindenki számára világos lesz.A késések kapcsán harmadikként fel kell tárni, hogy mit lehet tenni, hogy többet ne forduljanak elő. Ehhez azonban az eddiginél sokkal mélyebben kell elemezni a késések okát, a megállapításokból pedig alaposabb következtetéseket kell levonni. Az utolsó lépés pedig az, hogy a MÁV ne ígérjen meg olyat, amit nem tud betartani. Ez nagyon egyszerűnek hangzik, de a társaság sajnos a műszaki feltételek miatt nem tudja betartani azt, amit pedig szeretne.Mindez a számok tükrébenA MÁV-Start szeptemberben leközlekedtetett mintegy százezer vonatot (mint minden más hónapban), ez napi 3500 szerelvény. A vonatok75 százaléka ért célba 6 percnél kisebb késéssel,90 százaléka 15 percnél kisebb késéssel.Az InterCity vonatoknál nagyobb volt a probléma: a menetrendszerűségük 35-36 százalékos volt.Az utóbbi adat egyébként minden évben augusztusban a legrosszabb és februárban a legjobb.Az Építési és Közlekedési Minisztérium által a közelmúltban meghirdetett, ötpontos beavatkozási tervben szereplő, 119 kilométernyi lassújel-felszámolás a kétmilliárd eurós, Európai Beruházási Bank (EIB) által finanszírozott, komplex pályafelújításokat tartalmazó projekt része. Folynak emellett olyan munkák is, amelyek szintén segítik a lassújelek felszámolsát. Ilyenek a karbantartás vagy a MÁV saját forrású feladatai. Ugyanakkor nincs az egész hálózat olyan állapotban, hogy az alapoktól kellene újraépíteni. Az, hogy egy 10-15 éve átépített vonalszakaszon most karbantartást kell végezni, nem jelenti azt is, hogy a szakasz újabb átépítésre vár.