Agyoncsapták az uniós büntetővámok a kínai villanyautó-importot

Felére csökkent augusztusban a Kínából Európába érkezett elektromos autók száma. A csökkenő trend és a büntetővámok között ok-okozati összefüggés van. Amíg nem látnak tisztán a vámkérdésben, a kínaiak beruházási hajlandósága is takaréklángra állt. A kínai elektromosautó-invázió valahogy megakadt, az utóbbi másfél év legszerényebb importszámairól adott hírt a Dataforce és a Jato iparági adatszolgáltató. Augusztusban 48 százalékkal esett vissza a behozatal az egy évvel korábbihoz képest, összesen 14 843 kínai villanyautót vámoltak el – azaz a büntetővámok hatása érvényesült a villanyautó-kereskedelemben.  Behajózásra váró kínai autók Lianjungang kikötőjében. A büntetővámok miatt csökkent az európai export. / Fotó: NurPhoto via AFPJúlius után ez már a második hónap, amikor az addig dinamikus emelkedést mutató grafikon szára lekonyul – összefüggésben a július óta hatályos, sávos, 36,3 százalékig terjedő uniós extravámokkal. Az utóbbiak egyébként a márkák közötti versenyt is átírták, mivel a legmagasabb tarifával sújtott, a SAIC konszernhez tartozó MG márka elveszítette eddigi piacvezetői pozícióját. Bizonytalan helyzetet teremtettek a büntetővámokŐk az egy évvel korábbihoz képest 65 százalékkal kevesebb, 3037 autót hoztak be az unió területére, míg az új generációs autók legnagyobb gyártója, a Szegeden gigagyárat építő BYD – köszönhetően a 17 százalékos vámtarifájának – 19 százalékos éves növekedést ért el, 3329 darab autót importált.A kínai államhoz tulajdonosi szinten is szorosan kötődő SAIC drasztikus visszaesése nem feltétlenül jelenti azt, hogy a cég nagy veszteséget szenvedne a vámok miatt– hívja fel a figyelmet Felipe Munoz, a Jato vezető elemzője. Arról van szó, hogy a cég a kisebb teherrel sújtott lágy hibridek és a tölthető hibridek felé tolta el európai exportját. Mellesleg az uniós eladási statisztikák is a hibridek előretörését mutatják – a villanyautók rovására. Az immár egy évtizede az európai piacra a brit legenda, az MG feltámasztásával belépett SAIC-hoz képest alig két éve bekopogtató BYD-t illeti, talán plasztikusabb úgy fogalmazni, hogy rárúgta az ajtót Európára, felborítva az erőviszonyokat, és feladva a leckét az egyes modelljeiket Kínából importáló érintetteknek. Közéjük tartozik aBMW,Stellantis,SEAT,Renault,Volvo,valamint a Tesla. Az utóbbi amerikai illetőségű ugyan, de a Model 3-ast Kínából szállítja Európába, számára 10 százalék alá szorítaná Brüsszel az extravámot. A Kínában termelő és versenytorzító állami támogatásokat élvező gyártók európai exportjukat alapvetően befolyásolja, hogy az uniós tagállamok miként reagálnak a fejleményekre, és véglegesítik-e novembertől a 10 százalékos alapvámot megfejelő büntetővámokat, vagy változtatnak a mértékeken. .