Autóipar: átcsúszhat a kínai elektromos autók büntetővámjának véglegesítéséről szóló uniós javaslat

Pénteken dönt elvileg az EU az állami támogatást élvező kínai villanyautó-gyártókra vonatkozó védővámok véglegesítéséről, de a közösség látványos megosztottságát látva a halasztás és az előterjesztésen való csiszolgatás elrendelése is benne van a pakliban. A kínai elektromos autók ügyében a vezető tagállamok közötti feszültséget is oldani szükséges. Ahogy a júliusi előzetes véleménykérő titkos szavazáson, úgy a pénteki éles voksoláson is átmehet a kínai elektromos autókra kivetett büntetővámok véglegesítéséről szóló javaslat. Brüsszel júliustól már hatályba léptette a sávos büntetőtarifa-rendszert, s azóta többször is aprókat lecsipegetett az akkor még 38,3 százalékig futó skálából, mintegy gesztusokat téve a kínaiaknak, hogy elkerüljék a meglebegtetett válaszcsapásokat. A kínai elektromos autók invázióját korlátok közé szeretné szorítani az Európai Bizottság / Fotó: AFPA szokásos 10 százalékos alapvámot megfejelő büntetővám ügyében ugyanakkor a megosztottság jelentős, függően attól, mely tagország autóiparát milyen mértékben érinti a tavaly októberben elindított uniós vizsgálat eredménye. Ennek során kiderült, amit mindenki tudott, hogy a pekingi kormányzat hatalmas szubvenciókkal támogatja saját autóiparát, járműexportját, amelynek megerősítése és globális szerepének dinamikus növelése Kína kifejezett és megfogalmazott stratégiai céljai között szerepelt. A kínai elektromos autók versenyelőnyét Peking garantálja Ezt el is érték, hiszen a BYD az új generációs autógyártók versenyében élre tört, habár a friss harmadik negyedéves értékesítési adatok szerint ezt a pozícióját vissza kellett adnia a Teslának, mely 462 890 elektromos autót adott el, vele szemben a Szegeden óriásgyárat építő BYD „csak” 419 426 villanyautót és tölthető (plug-in) hibridet értékesített, ami történelmi rekord a vállalat életében.A hagyományos autógyártók cudarul állnak az elektromos átállásban, s bár a modelljeik minőségben állják ugyan a versenyt ázsiai riválisaikkal, de mivel a magasabb termelői költségeiket érvényesítik az áraikban, ezért versenyhátrányban vannak a kínai villanyautókkal szemben – amelyek vásárlását hazai piacukon gáláns támogatásokkal pörgeti fel az állam, szemben a költségvetési megszorításokra kényszerülő európai uniós tagállamokkal, amelyeknél inkább a dotáció kivezetése a jellemző trend.  Decemberben a német kormánynak kellett egyik napról a másikra leállítania a támogatási programot, a végső döfést bevíve a Volkswagen, a Mercedes és a többiek villanyautó-értékesítéseinek. Nem is csoda, hogy a Volkswagen kapacitáscsökkentő-gyárbezárási terveire válaszul politikusok a támogatások visszahozását követelik. Hátha az mindent megold.