Csalódásom tárgya: V-Strom 800 - Teszt: Suzuki V-Strom 800

A Vésztromozás nem szerelmi kapcsolat. A személyes ismertség nem reprezentatív felmérés, de akkor sem ismerek olyan megveszekedett V-Strom tulajt, akiről ne derülne ki, hogy amúgy szívesen lecserélné, ha éppenséggel anyagi természetű erőforrásai megengednék. Merthogy a 650-es V-Strom soha nem volt igazán jó motor. Nem azért nyert AlpenMasters meg a jóégtudja összeszámolni milyen díjakat és összehasonlító teszteket, mert ne lett volna, ami már a maga korában is bármilyen paraméterében feltörli vele a padlót. Nem, a DL 650 ereje abban rejlett, hogy pont elég jó motor volt. Pont elég erős, hogy egy, vagy akár két személyes túrára induljon vele a polgár. Pont elég jó volt a futóműve, hogy a mérsékelten jó aszfalton fölényes vigyorral röhögje ki a nakedes haverját, és szúrjon oda neki, hogy nem olyan rossz ez. Pont elég kényelmes volt, hogy egész nap a nyeregben üljön rajta, pont elég szélvédelem mögött. És a fék? Hát az mondjuk pont szar volt. És ha valaki elérte a motor határait, akkor már könnyű szívvel vonta meg a vállát, hogy hja kérem, hát ennyiért ez ilyen csomag, és tulajdonképpen rendben van. Megbízható alapmotor, elérhető áron – ezt jelentette a középméretű V-Strom. Szóval azt hiszem érthető, hogy óriási várakozás előzte meg a nyolcszázas V-Stromot. Oké, volt egy kis hőbörgés, hogy a megbízhatóság mellett szótári illusztrációnak használt V2-es motorblokkot két évtized után leváltották. Bevallom, én is a zsörtölődők táborát erősítettem, hogy a jól bevált cuccot fajtajelleg nélküli sorkettes bánatra cserélték, de be kell látnom, hogy ennek vannak előnyei. És nem a sorkettes gyártási költségének optimalizálására gondolok, mert azt személy szerint magasról leszarom, hogy kettő vagy három forint marad a Suzuki zsebében. Azt viszont már nem, hogy a sorkettő rövidebb építést tett lehetővé. Látszik is a tengelytávon: a régi 1560 milliméteres keréktávolság 1515-re ment össze, a terepképes DE változat alá meg azonos táv mellett befértek a nagy rugók. És bár engem a hatfelesen sem kifejezetten zavart, hogy hosszú, mint a szülői értekezlet, a rövidebb motort objektíven kényelmesebb jobbra-balra dobálni a szerpentinen. De nem csak a rövidségen érhető tetten az új blokk, hanem a hasmagasságon is. A hasmagasságot pedig szeretjük, akár olyan hétköznapi pillanatokban is, mint egy padkára fel vagy arról lejövetel.