Ebbe az országba beletört a kínai BYD sebváltója

Másfél év alatt csak 2500 villanyautót tudott értékesíteni Japánban a globális piacvezető kínai elektromosautó-gyártó. Hiába szerződtette reklámarcnak a BYD az egyik legnépszerűbb japán színésznő-modellt, nyújtott gáláns vásárlási kedvezményeket, a helyiek mélyen gyökerező ellenérzését a kínai autókkal szemben nem tudta legyűrni. Ráadásul a kormány is mostohán kezeli őket. Kemény diónak mutatkozik a BYD számára a világ negyedik legnagyobb autópiacának a bevétele. A BYD-t ugyanis Japánban nem várták tárt karokkal, ott a piac hagyományosan több mint 50 százalékát uraló Toyota az egyeduralkodó, s kívülről jött gyártónak nehéz mellette labdába rúgni. A BYD Sealt Indonézia után a japán piacra is bevezették – kevesebb sikerrel / Fotó: Hszinhua via AFPA világ legnagyobb forgalmú elektromosautó-gyártóját azonban nem tudták elrettenteni a partra szállástól, s ha már ott van, akkor nem fúj szégyenszemre visszavonulót. Pedig most még kisebb veszteséggel megtehetné, a tavaly februári zászlóbontás ugyanis nem párosult meleg fogadtatással. Akadoznak a BYD-eladások, de nem csüggednekA BYD azóta harminc bemutatóteremben kínálja három elektromos modelljét, melyekből mindössze 2500 darabot tudott értékesíteni. Ez nem túl acélos teljesítmény egy akkora piacon, ahol évente mintegy négymillió új autóra szerelnek rendszámot. De nem is elvetendő, ha a versenytársak értékesítését nézzük. A kínálatában csupán pár tisztán elektromos modellt szerepeltető Toyota ugyanebben az időszakban alig több mint 4200 akkumulátoros villanyautót adott el Japánban, míg a legfrissebb iparági adatok szerint a szakma sztárjából, a Teslából sem fut húszezernél több a szigetország útjain – írja a Reuters. A Szegeden óriásgyárat építő kínaiak azonban nem lankadnak, marketingköltségeik növelésével és töltőhálózatuk fejlesztésével próbálnak kedvet csinálni az autóvásárláshoz. A japánok villanyautók iránti vonzalma meglehetősen alacsony lángon „lobog”,arányuk a személygépkocsik értékesítésén belül az idei első hét hónapban minimálisan haladta meg az 1 százalékot. A piacon 1,47 millió gépkocsi talált gazdára, de ebben a számban nincsenek benne a speciális japán kisautók, a közkedvelt keicarok. Azaz csaknem 15 ezer villanyautó volt az idei termés júliussal bezáróan. A nyomott mennyiségben az is benne van, hogy a japánok az általuk tökélyre fejlesztett hibrid technológiára esküsznek, ezekbőla Toyota,a Nissan,a Honda,a Mazdaés a Suzukiszéles választékkal keresi a fogyasztók kegyeit. A japán piacra betörni amúgy is művészet, s ezt nemrég a tokiói kormány tovább nehezítette a támogatások csökkentésével és átstrukturálásával.