Ez így nem mehet tovább: egy kisvárosnyi ember hal meg közlekedési balesetben – egy sofőrtípus különösen veszélyes

A nagyobb településeken bekövetkező, személyi sérüléssel járó vagy halálos balesetek többségében motorosok, kerékpárosok vagy gyalogosok is érintettek. Ezért az Allianz konkrét intézkedéseket szorgalmaz a helyzet javítása érdekében. A gyalogosok és a kerékpárosok hatékonyabb védelméért fogalmazott meg konkrét követeléseket a politikusoknak, az autógyártóknak és a flottaüzemeltetőknek az Allianz a 12. Allianz Motor Day nevű rendezvényen.Sokkal hatékonyabban is lehetne védeni a gyalogosokat, kerékpárosokat és motorosokat / Fotó: ShutterstockA „Kicsik a nagyok ellen: hogyan kell jobban megvédenünk a legkiszolgáltatottabb városi közlekedőket?” tematika köré szerveződő eseményen kitüntetett figyelmet kaptak a gyalogosok, a kerékpárosok és a motorkerékpárosok, mivel ők a városi közlekedés legsérülékenyebb szereplői. Az őket érintő balesetek súlyosságát és számát egyebek mellett azzal lehetne mérsékelni, ha a gyártók komolyabb biztonsági felszerelésekkel látnák el a furgonokat és a teherautókat, illetve a sofőrök ténylegesen használnák a rendelkezésükre álló eszközöket.Ehhez képest az Allianz Technológiai Központ (AZT) által kezdeményezett kutatás arra a megállapításra jutott, hogy a nehézgépjárműveket vezetők többsége – az Egyesült Királyságban és Franciaországban 54 százalékuk, Németországban 50, Spanyolországban 48, Olaszországban pedig 47 százalékuk – gyakran vagy alkalmanként kikapcsolja a vezetéstámogató rendszereket arra hivatkozva, hogy azok „nem praktikusak”, „idegesítők”, „feleslegesek”, vagy „olykor nem működnek megfelelően”.Az EU 2050-re nullára akarja csökkenteni a halálos közúti balesetek számátAz Európai Bizottság hivatalos célkitűzése az, hogy 2050-ben már ne forduljanak elő halálesetek az európai utakon. A Vision Zero elvárástól azonban még messze vagyunk. Tavaly mintegy 20 400 áldozata volt a közúti baleseteknek az Európai Unión belül, ami éves szinten csupán 1 százalékos csökkenés. Pedig a 2050-es célhoz – lineáris javulást feltételezve –18 százalékkal kellett volna mérsékelni a halálos kimenetelű közlekedési balesetek számát 2022 és 2023 között.Az AZT szakértői szerint a balesetek fő gócpontjai Európában a városok: ezekben történik a halálos közúti balesetek mintegy 40 százaléka. Az áldozatok 70 százaléka kerékpárral vagy más kétkerekű járművel közlekedik, illetőleg gyalogos – gyakran gyermek vagy idős. Mindezek fényében a helyzet gyors és hathatós javításához érdemes a városi közlekedésre és annak leginkább kiszolgáltatott szereplőire összpontosítani.