Ez lenne a piac legizgalmasabb plug-in hibrid SUV-ja?

Szinte semmit nem öregedett a Formentor dizájnja, a frissítéssel viszont jobban illik a Cupra családba Egy jó formatervet három fontos dolog jellemez. Egyrészt érzelmeket vált ki az emberekből, másrészt kiállja az idő próbáját, illetve kellően egyedi. A 2020-ban bemutatott Formentor mindháromnak kiválóan megfelel, hiszen még ma is frissnek hat, ezt pedig az eladások is bizonyítják, ugyanis a legtöbb piacon ez a legkelendőbb a Cupra palettájáról. A fentiek alapján simán „elsumákolhatta” volna a ráncfelvarrást a Cupra, mégis alaposan átszabták a Formentor külsejét. Kitűnik a tömegből! A Cupra új formanyelve alapján minden egyes modell úgynevezett cápaorrot kap, így nem meglepő, hogy a Formentort is ebbe az irányba vitték el. Ízlés kérdése, kinek melyik verzió tetszik jobban (az előző, vagy az új), viszont az kijelenthető, hogy a crossover vesztett egy kicsit az egyediségéből, ugyanis mostantól hasonló frontrésszel készül, mint a Leon, a Tavascan, vagy épp a frissen bemutatott Terramar. A ráncfelvarrás előtti változathoz viszonyítva kisebb lett a hűtőmaszk, így az embléma a motorháztetőre költözött. A jellegzetes nappali menetfényt három darab háromszög váltotta. Hátul szintén módosítottak a márkajelzésen, immár a Formentoron is világít, de a lámpatestekben is megjelennek a már elöl említett háromszögek. Elölről nézve mintha egy teljes generációváltás történt volna, pedig csak a márka identitásának szerves részét képező cápaorr került fel a Formentorra. Hátul az embléma kicsit fentebb került, a csomagtér-ajtón végigfutó LED-csík közepére A diffúzorbetét sokat dob a sportosságon, nagy kár, hogy a kipufogók kamuk, a valódi a bal oldalon, mélyen az autó alá rejtve található Oldalt nem variáltak túl sokat, na, nem mintha szükség lett volna rá, hiszen az eredeti Formentor sziluettje is nyerő volt Utastér, autósport rajongóknak A sportos, kihívó külső egy sokkal visszafogottabb belsőt rejt, persze amolyan Cupra módra. A frissítéssel nem sok minden változott, a 12 colos multimédiás érintőképernyőt egy 12,9 colosra cserélték, illetve a középkonzolon történt némi változás, de a kezelőszervek elrendezése nem változott. Továbbra is a kormányon található az indítógomb, mellette az üzemmódválasztó, amely egy nem is annyira rejtett utalás a márka motorsportos identitására. A műszerfalról nagyon hiányzik a klímapanel. Apró vigasz, hogy a multimédiában legalább könnyen előhívható a vonatkozó menüpont A digitális műszeregység továbbra is 10,3 colos, amelyben többek között oldalgyorsulásmérő is szerepel A kormány kialakítása kiváló, minden gomb kézre áll, és a karima átmérője is telitalálat Apróság, de nekem nagyon bejött a kormányra helyezett Cupra és indítógomb A tesztautóba nagybetűs kagylóülések kerültek az első sorba, amelyekben minden megtett kilométer élmény. Nem csak az anyaghasználatuk, de a tartásuk is kiváló, sőt, külön plusz pont, hogy kellően mélyre lehet őket állítani, így – már amennyire egy crossoverben ez lehetséges – az üléspozíció is versenyautós. Hátul sem kényelmetlenek a fotelek, a térkínálat is rendben van, a csapott tetővonal ellenére a felnőttek számára is ideális. Az egyetlen negatívum a csomagtér helykínálata lehet. A konnektoros hibrid kivitelben mindössze 345 liter áll rendelkezésre az akkumulátor miatt (a sima belső égésű motoros verziókban ez 450 liter), de egy kollégiumi beköltözést még így is simán megoldottunk vele, úgy, hogy 4-en utaztunk az autóban. A kagylóülések jól tartanak nagyobb tempónál is, de a mindennapi közlekedés során is rendkívül kényelmesek. Hátul remek a térkínálat, és az ülések kialakítására sem lehet panasz Látványnak sem utolsó a kagylóülések háttámlája A csomagtér csupán 345 liter Környezetbarát, de már zöld rendszám nélkül Motorfronton a Cupra nem kockáztatott, és igyekszik a lehető legszélesebb vásárlóréteget kiszolgálni. Éppen ezért a frissített Formentor a tisztán elektromos meghajtás kivételével mindenféle hajtáslánccal elérhető – bizonyos piacokom még dízelmotorral is. A tesztpéldány konnektoros hibridként érkezett hozzánk, amelynek szívét 1,5 literes, négyhengeres TSI benzines erőforrás adja 177 lóerővel és 250 newtonméterrel. Ehhez társul a 114 lóerős villanymotor 330 newtonméterrel, valamint a 25,8 kilowattórás akkumulátor. A rendszerteljesítmény 272 lóerő és kerek 400 newtonméter, a márka adatai szerint pedig a második generációs PHEV rendszer 108-119 kilométer közötti emissziómentes hatótávot képes biztosítani. Jól hangzik, de mi igaz mindebből? A frissítés előtti verzióban csupán 59 kilométeres villanyos hatótávot tudott a Formentor Bár a tesztpéldány még zöld rendszámot kapott, sajnos szeptembertől egyetlen plug-in hibrid modell sem részesül különleges bánásmódban, így a Formentor sem. A crossover szempontjából ez különösen fájó, ugyanis bőven hozza a Cupra által megadott emissziós hatótávot. A tesztidőszak alatt simán megtettem vele 114 kilométert a benzinmotor nélkül, úgy, hogy ebben 28 kilométer országút is volt, így urbánus környezetben még több kihozható belőle. 11 kilowattal 2 és fél óra alatt tölthető fel 0-ról 100 százalékra az aksi, de fontos újítás, hogy immár 50 kilowattal is tölthető a telep. Ebben az esetben 26 perc is elegendő a villanyos hatótáv visszanyeréséhez. Nem csak a környezetünk, a pénztárcánk is örülni fog, ha 25,8 kilowattórás akkupakkban rendszeresen van villany, ugyanis, ha csak a benzinmotor hajtja az 1,7 tonnás saját tömeggel rendelkező Formentort, akkor az étvágya 7,9 liter is lehet 100 kilométerre vetítve (a gyártó állítása szerint 5,6-6,1 l/100 km ez az érték). Az érmének két oldala van A Cupra gomb a kormányon nem csak egy jópofa dísz, jelentősen befolyásolják az autó viselkedését a különböző üzemmódok. A Comfort egy könnyen kezelhető, nyugodt autót varázsol a Formentorból, lágyabb futóművel, és mérsékelt gázreakcióval. Azonban, a márkáról elnevezett üzemmódba kapcsolva egyértelművé válik, nem csak színház a sportos megjelenés. A kormány és a futómű felkeményedik, illetve a gázpedál is hamarabb reagál. Hiába az akkumulátor miatt nagy saját tömeg, szépen íven lehet tartani az autót, a kasztni nem billeg a kanyarokban, könnyű elfelejteni, hogy egy 1,7 tonnás crossoverben ülünk. Ami a hátránya, az egyben az előnye is: a villanyos rásegítés miatt a kanyarokból is kiválóan lehet vele kilőni, a 0-100 km/óra gyorsulás 7,2 másodpercet vesz igénybe. Előre akár Brembo fékek is kerülhetnek Az élménynek ára van De mennyit is kérnek mindezért? A Cupra konfigurátorában 13 778 770 forinttól indul Formentor, viszont a VZ felszereltségi szint a konnektoros hibrid hajtással máris 20 millió fölé emeli a vételárat. A tesztpéldány esetében a Extreme lite csomag – amelynek többek között a kagylóülések is a részei – a panoráma üvegtető, a 19 colos felnik, illetve a töltőkábelek további 5 millió forintot dobnak a végösszeghez, így a fotókon szereplő jármű 24 695 000 forintot kóstál. Ebből jelenleg a Cupra 1,5 milliót enged, ahogy minden más verzióból is. A csúcskivitel több mint 10 millió forinttal drágább, mint a belépő szintű verzió Értékelés Pozitív Kiváló menetkomfort, remek vezetési élmény, egyedi formaterv Negatív Klímapanel hiánya, a konkurensekhez képest kicsi csomagtér Árak Tesztmodell alapára 13 778 770 Ft (2024.09.16.) Tesztautó ára 24 695 000 Ft (2024.09.16.) Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1498 cm3 Teljesítmény: 200 kW (272 LE) 5500-6000 1/min-nél Nyomaték: 400 Nm 1500-4000 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 7,2 s Végsebesség: 220 km/h Összes műszaki adat Méretek Hosszúság: 4451 mm Szélesség: 1839 mm Magasság: 1537 mm Saját tömeg: 1742 kg Össztömeg: 2200 kg Terhelhetőség: 458 kg Tengelytáv: 2679 mm Karosszéria-kivitel: crossover Csomagtér: 345 l Motor és váltó Motor: konnektoros hibrid Motorosztály: Euro 6 Hengerűrtartalom: 1498 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Sebességváltó: 6 fokozatú DSG Nyomaték: 400 Nm 1500-4000 1/min-nél Teljesítmény: 200 kW (272 LE) 5500-6000 1/min-nél Menetteljesítmény Végsebesség: 220 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra: 7,2 s CO2-kibocsátás: - g/km Fogyasztás a használónál: 7,9 l/100km.