Így cselezhetik ki az uniós büntetővámokat a kínai autógyártók

Taktikát válthatnak a nagy kínai autóexportőrök és az uniós büntetővámokkal ellehetetlenített elektromos járműveik helyett hibridekkel tarolhatják le a kontinens piacát. Azokra ugyanis csak az alapvám vonatkozik. A vámvita ellenére a kínai autóexport él és virul, az idén 29 százalékkal több autót szállíthatnak külföldre – ötödét az oroszokhoz. Kína már most érzi magán mind az uniós büntetővámok, mind a globális elektromosautó-kereslet egyre enerváltabb növekedési dinamikájának negatív hatásait – állapítja meg jelentésében a Canalys piackutató cég. Ebből fakadóan a világ legnagyobb autógyártó országának villanyautó-exportja az idén legfeljebb 9 százalékkal múlhatja felül az egy évvel korábbit, így a kínai kivitel 860 ezer darab körül alakulhat. A kínai exportoffenzívát büntetővámokkal akasztotta meg az Európai Unió / Fotó: AFPEzzel a kínai e-autók részesedése a teljes járműexport volumenéből a 2023-as 22,5 százalékról 2024-re 19,0 százalékra csökken, miközben a kínai márkájú személygépkocsik exportja idén továbbra is jelentős növekedést mutat: a prognózis 2024 második felére 2,5 millió darabos kontingenssel számol, ezzel pedig a teljes évet 4,5 millió darabos összkivitel jellemezheti, ami 29 százalékos éves bővülési tempónak felel meg. Töretlen a kínai benzines járművek népszerűségeAz exporttöbbletből az új generációs autók rendesen kiveszik a részüket, de az oroszlánrészt még most is a fosszilis eredetű üzemanyaggal meghajtott járművek képviselik, csaknem 60 százalékos részaránnyal, s 24 százalékkal, várhatóan 3,1 millió darabra gyarapodó exportmennyiséggel. A benzines járművek kivitelében elsősorbanaz MG (SAIC csoport),a Cheryés a Great Wall Motorsjeleskedik. Az új generációs (NEV) járművek világelső gyártója, a Szegeden óriásgyárat építő BYD benzinmotort csak a tölthető hibridjeibe épít, s 2022 márciusától csak benzines járműveket nem is gyárt. A kínai autómárkák kínálatából 310 ezer tölthető, plug-in hibrid és 240 ezer sima hibridekből mehet külföldre az idén. Az orosz piac kincsesbánya a kínai autógyártók számáraEz azt jelenti, hogy a hibrid technológia képviselőinek együttesen részesedése három év után ismét meghaladhatja a 10 százalékot. A jelentés szerint Oroszország, Latin-Amerika és Európa a fő célállomás. Észak-Amerika a száz százalékos amerikai és kanadai büntetővám bevezetésével eleve lekerült egy időre a kínai autóexporttal foglalkozó társaságok radarjáról. Az Oroszországból Putyin területszerző háborúja miatt távozó külföldi autógyártók mögött maradt űrt a kínaiak töltötték be . Az első három negyedévben 41 százalékkal ugrott meg ide irányuló export és 700 ezer darab körül alakult. Oroszország már most a kínai autóexport első számú célpontja, bár a mágikus egymilliós darabszám elérése várhatóan 2025-re marad. Az orosz piac legkészségesebb kiszolgálói közül a Chery és a korábban Magyarországgal is hírbe hozott Great Wall Motor nevét említi meg a Canalys, míg az exportbővülés dinamikáját tekintve a Dongfeng és a GAC jár az élen, előbbi négy-, utóbbi kétszeresére növelheti idei exportját, együtt 10 százalékos részesedéshez jutva a teljes kivitelből.