Kampányt indított egy autós cég Magyarországon: miért tesszük ezt a kocsinkkal?

Pesti Tímea szerint eltűntek a négy-öt-hatmillió forintos új kocsik a hazai piacról, a magyarok többségének a jelenlegi árszint már megfizethetetlen. Az Ayvens Magyarország autós cég vezérigazgatója a flottakezelésről, a magánvásárlók hiányáról, az elektromos járművekről, valamint a legújabb kampányukról beszélt a Világgazdaságnak adott interjúban. Kitért arra is, hogy hazánkban státuszszimbólum lett az autó, amelyet sokan névjegyüknek tekintenek a mérete és márkája miatt, holott a vállalati vezetőknek sem muszáj kéttonnás gépkocsikban közlekedni. A közelmúltban lélektani határt lépett át a forint az euróval szemben. A négyszázas és e feletti árfolyam tényleg azt jelenti, hogy még drágábbak lesznek az új autók?Az új autókat nagyjából már erre a szintre árazták be, de a mi esetünkben van még egy másik terület, amelyiket szintén érinti az árfolyamkockázat: az alkatrészeket. Az elmúlt években nagymértékű volt a drágulás, 2019-hez képest ma több mint 60 százalékkal kerülnek többe az új járművek. Ez egy brutális szám! A keresleti oldal mindeközben bezuhant, emiatt egyre több az akció, a kedvezmény a márkakereskedőknél. Azt tapasztalom, hogy a piacon nagy most a harc a vevőkért.Pesti Tímea szerint az autónk itthon státusszimbólum, a névjegyünk, de ezen változtatni kell / Fotó: Fejes BenceSzintén nemrég történt, hogy a nemzetgazdasági miniszter rendkívüli fogyasztóvédelmi vizsgálatot rendelt el az új gépjárműveket értékesítő kereskedőknél az általuk alkalmazott tisztességtelen általános szerződési feltételek miatt. Erről mi a véleménye?Azt fontos megjegyezni, hogy mi nem fogyasztókkal, hanem gazdasági szereplőkkel dolgozunk a B2B-piacon (Business to business, vállalatok közötti tranzakció – a szerk.), tehát az általunk kiszolgált szegmenst nem érinti az eljárás. Személy szerint azért örülök a hírnek, mert amikor kevés autó volt, és drasztikusan, egyik napról a másikra változtak az árak, nagy különbség mutatkozott a márkák hozzáállásában – ezt flottakezelőként mi is megtapasztaltuk. Nem mindig folytattak ügyfélbarát, fair üzletpolitikát bizonyos márkák.Tisztában vagyok vele, hogy hirtelen a nyakukba zuhantak kapacitásból, árfolyamkülönbségből és kamatkörnyezetből fakadó problémák, de nagy volt az eltérés, hogy miként viselkedtek ebben a helyzetben – nyilván ez a magánvásárlóknál sem volt másképp. Muszáj korrekten kezelni az ilyen szituációkat, a gondokat pedig nem áthárítani, hanem megosztani a piaci szereplőkkel.Egy felmérés szerint a hazai lakosság nagy része szeretne elektromos autót, csak nincs elég pénze rá. Nem arról van inkább szó, hogy a magyar emberek még mindig bizalmatlanok a technológiával szemben?Sokan vannak, akik szeretnének tenni a környezetért, és ebből a megfontolásból vásárolnának elektromos autót. Mindenesetre a cégeknél és magánszemélyeknél több kérdés is felmerül az árcédulán kívül: például, hogy meg tudják-e gazdaságosan oldani a töltést. Ha erre nincs otthon lehetőség, teljesen más helyzet áll elő, a nyilvános töltőpontok ugyanis lényegesen drágábbak. Az sem mindegy, ki hány kilométert tesz meg naponta. Ha valaki kis távolságokat utazik, akkor nagyon sokáig kellene használnia az e-autóját, hogy az üzemeltetésből adódó előny visszahozza a vételárát. A megtérülés – angolul total cost of ownership – akkor számottevő, ha valaki rendszeresen és sok kilométert vezet. Jelenleg azonban még nem olcsók ezek a gépjárművek.