Kína bosszúja elérte Lengyelországot: költözhet a Leapmotor

Peking a kínai autóipari beruházásokat protekcionista szempontok alapján engedélyezné Európában, ennek első jelei már meg is mutatkoznak. Kína az elektromos autóik büntetővámját megszavazó lengyelektől az ellenszavazatot leadó szlovákokhoz vagy németekhez irányítaná át a Leapmotor e-SUV-jénak gyártását. Az elektromos autók iránti európai igények markáns csökkentése és politikai tényezők arra ösztökélte a Stellantist és a 25 százalékban a tulajdonában lévő kínai Leapmotort, hogy átírja nagyra törő lengyelországi terveit. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a két cég közös vállalata, a Leapmotor International a kispolszki fővárosában, Tychyben nem fogja gyártani a kontinens piacára szánt, büntetővámokkal nem sújtott elektromos városi terepjáróját – Kína jóváhagyása mellett.Kína a Leapmotor miniautójának, a T03-asnak a már megindult lengyelországi összeszereléséről egyelőre nem rendelkezett / Fotó: AFPLefújták a már bejelentett ottani jövő évi startot – tudta meg a Reuters vállalat közeli forrásoktól. Alternatívaként ugyanakkor mérlegelik, hogy a magas haszonkulccsal értékesíthető e-SUV modell összeszerelését a Stellantis más gyáraiba vigyék, így szóba került az egykor az NDK-legendát, a Wartburgot gyártó Eisenach – amely azóta az Opeleket ontja magából – és a szlovákiai Nagyszombat (Trnava), ahol Citroenekek szereltek össze. Kína nyomást gyakorol az Európába tartó cégeire  Ott különben modellváltás volt az idén, mert leálltak a Citroën C3-as gyártásával, amely csak itt készült és 2016 óta összesen 1 604 160 darab gördült le a futószalagokról. Ezt három új modell,a Citroën C3-as új változata,a Citroën C3 Aircross SUVés az Opel Frontera SUVköveti. Lehet, hogy negyediknek befér még a Leapmotor B10-es is, de ezt egyelőre nem tudni.A lépésnek némi bosszú jelleget kölcsönöz, hogy a Peking az unióba tartó kínai autógyártók számára "melegen javasolta", hogy beruházásaikat ne vigyék olyan országba, amely megszavazta az villanyautóikra kivetett, 45,3 százalékig terjedő vámokat. Ezek júliustól élnek, novembertől pedig véglegesítették őket. A büntetővámok ellen csak öt tagállam, közte Magyarország szavazott. A gyakorlatban ez öt éves terminust jelent, de a felek időközben is csiszolgathatnak a rendszeren. Az irányított beruházásokról szóló pekingi döntés előnyös helyzetbe hozhatja Magyarországot, ahol a BYD óriásgyárat épít Szegeden és talán még európai központját is idehozza a versenytorzító kínai állami támogatások miatt bevezetett büntetővámokat megszavazó Hollandiából. .