Kis X, nagy küldetés

2018-ban debütált az X2-es BMW, a márka legkisebb csapotthátú SUV-je. Illetve, ha pontos akarok lenni, akkor a bajorok terminológiájában ez egy SAC, azaz Sports Activity Coupé. A SUV megfelelője pedig errefelé SAV, mint Sports Activity Vehicle. De akárhogy is hívjuk, a lényeg, hogy az első X2 elég nagyot ment, és a siker meghatározó eleme volt, hogy piszok jó formával érkezett a piacra. Ehhez hozzátartozik, hogy a karosszériájának remek arányai voltak, amely viszont az itt tesztelt utódmodellről nem mondható el ilyen egyértelműen. Nem a hatalmas vesékre és a nagy hűtőrácsra gondolok, ezekhez már hozzászoktunk a BMW mai dizájnjában. Sőt, még jól is néznek ki, például ennek az X2-esnek az arcán is. Inkább a hátsó ajtók mögött érzek némi aránytalanságot. Túl nagy a lemezfelület a C-oszlop alatt, és túl hosszan elnyúlik a farrész az erősen döntött hátsó szélvédővel. De részleteiben jól néz ki az új X2. Különösen az eleje, mely összetéveszthetetlenül BMW-s. Szépek a lámpatestek, és a veséket LED csík kontúrozza – de csak ha úgy szeretnénk. Ha nem, akkor egyszerűen lekapcsoljuk. A hajtásláncokat illetően elég széles a választék, van benzines, dízel és teljesen elektromos változat is. Tesztautónkban a kétliteres dízelmotor gyengébb változata (18d) dolgozott. De mivel BMW-ben nem létezik gyenge motor, természetesen ez is elég erős! 150 lovas teljesítménnyel boldogít, emellett 360 Nm-es nyomatéka is van, melyet már 1500-as fordulattól biztosít, és 2500-ig meg is tartja. Pont elég ez a lendületes haladáshoz, 8,9 másodperc a 0–100-as sprint, a végsebesség pedig 210 km/h. Mai viszonylatban már nem annyira kiemelkedő eredmények, de még mindig az átlagosnál gyorsabb autók közé sorolják az X2 18d-t. Úgy, hogy ennél az összes többi változat fürgébb.