Korántsem minden autópiaci részvény lesz defektes

Az európai autóipar vállalataiba befektetőknek számos tényezőt kell figyelembe venniük, hogy elkerüljék a kátyúkat és a durrdefektet. Az ágazat jövőjét nem csak a kínaiak riválisok fenyegetése határozza meg, más tényezőket is számba kell venni. Az autóipar számos tőkepiaci, gazdasági és politikai vitatémát kínál napjainkban. A piac legtöbb szereplőjének – befektetők, közgazdászok, vállalatvezetők stb. – markáns véleménye van ebben a kérdésben. A szektort az elmúlt tíz évben számos kihívás és nehézség érte: környezetvédelmi előírások (ESG), a beszállítói láncok felszakadozása, amely talán a csiphiányban csúcsosodott ki, a Covid–19 miatti leállások, az infláció elszabadulása vagy éppen az értékesítési csatornák átalakulása – például: szalonban vagy közvetlenül a gyártótól vegyük meg az autót, vagy esetleg egy hibrid modell lesz a jövő értékesítési megoldása...A kínai elektromos autók európai térnyerését Brüsszel büntetővámokkal nehezíti meg / Fotó: AFPFőként a kínai gyártóknak köszönhetően az utóbbi években erősödött a verseny, és mindezt még tetézi a jelentős gazdaságpolitikai átitatottság. Ez utóbbi érthető, hiszen az EU K+F költségeinek 32 százaléka köthető az iparághoz, amely közvetlenül 6,5 millió, közvetve 13 millió főt foglalkoztat az Európa nagyjából 200 millió fős munkaerőpiacán. Továbbá a gazdasági kibocsátás 6 százalékát, míg az EU exportjának 2,8 százalékát az autószektor adja. Így nem meglepő, hogy sokan sürgős beavatkozásokat követelnek egy olyan iparágban, amely mégiscsak Európában született meg.Bár első ránézésre stabilnak tűnik a szektor, valójában egyáltalán nem az. Minden korszaknak megvan a maga nyertese, de azok ciklusonként nagyon különbözőek lehetnek. Például az Egyesült Államokban 1885 és 1981 között mintegy 2200 autógyár volt, ma egy kezünkön meg tudjuk számolni a működőket. De ne menjünk ennyire vissza a történelemben, a 2010-es években Kínában nagyjából félezer elektromosautó-gyár létezett, de ma már hiába keresnénk a nagy részüket.Sokkal több beruházás kellene az európai gyártóktólA legtöbb elemzés szerint az európai gyártók beruházásra szánt kerete kevés. Ezen felül még 45 milliárd eurót kellene akkumulátorgyárakra és kb. 190 milliárd eurót csipgyárakra költeni. Részben van erre saját forrás, hiszen a legtöbb gyártó (és ez alól nem kivételek az európaiak sem) a fenti nehézségek ellenére is nyereséget tud felmutatni. A működési marzsok átlagosan kb. 6-7 százalékot tesznek ki, ami tíz éves viszonylatban sem nevezhető kevésnek.