Megérdemli az Év Autója díjat? Teszten az új Scencic!

Nem sok köze van az elődökhöz, legalábbis ami a megjelenést illeti Meglehetősen erős üzenettel bír az, ha egy autó annyira elnyeri az európai újságírók tetszését, hogy megszavazzák az Év Autójának. Persze, az sem mindegy, milyen az aktuális esztendő felhozatala, de a 2024-es szavazás ebből a szempontból is erős volt. Ennek tükrében joggal kíváncsi az ember, miért éppen a Renault SUV-jára esett a választás. A tesztidőszak alatt tehát folyamatosan ez motoszkált a fejemben, emiatt talán kicsit szigorúbb is voltam a Scenic-kel, de így sem okozott csalódást. Mindjárt elárulom miért, de előtte járjuk körbe, hiszen az ötödik generációval egy teljes már irányba vitték el a formanyelvet! Nem túl hivalkodó a Scenic, de karakteres megjelenéssel rendelkezik A tervezőmérnökök elhagyták az egyterűeket idéző formát, helyette a ma sokkal népszerűbb, SUV-os sziluettet kapott a Scenic. Dimenzióit tekintve 4,47 méter hosszú, 1,86 méter széles, 1,57 méter magas, a tengelytávja pedig 2,79 méter A gyémánt – vagy rombusz – mintázat az autó több pontján is megjelenik A hátsó traktus letisztult, csupán az embléma, a típusjelzés, és a villanyhajtás plakettje került a csomagtér-ajtóra A kilincsek menet közben a karosszériába „simulnak”, az autó nyitásánál automatikusan kitolja a kallantyúkat, ami plusz pont, mert alapesetben bonyolult kikönyörögni a nyitókart, ennél lehetett volna egyszerűbb megoldást is alkalmazni A Scenic utasterét sem árasztották el fizikai gombokkal, ennek tükrében örvendetes, hogy van külön klímapanel, nem a menüből kell állítgatni. A kormány mögött nem kevesebb mint 4 (!) bajuszkapcsoló található, a bal oldalon 1, míg jobbra 3. Előbbivel az irányjelző és a lámpatestek vezérelhetőek, míg a másik oldalon fentről lefelé haladva az irányválasztó, az ablaktörlők, és a multimédia kapott külön kapcsolót. Érthető mögötte a logika, hiszen így a váltó nem a középkonzolon rabolja a helyet, felhasználhatóság szempontjából viszont nem a legideálisabb. Velem többször előfordult, hogy az ablaktörlő helyett a váltóban akadt meg a kezem, de tolatás helyett is sikerült szélvédőt mosnom. Az műszerfal letisztult, sofőrközpontú. A multimédiás érintőképernyőt enyhén a vezetőülés felé döntötték A kormány mögött aszimmetrikus elrendezésben 4 bajuszkapcsoló. Ebből három a jobb oldalon Az új Scenic-ben a OpenR Link Google built-in rendszere fut, vagyis a gyári navigáció a keresőóriás Maps alkalmazása. Külön plusz pont, hogy a saját Google-fiókkal is be lehet jelentkezni, így okostelefon nélkül is elérhetőek a korábbi úti célok, vagy épp a kedvencek. Még a multimédiánál maradva, kiváló ötletnek tartom az úgynevezett Safety Score rendszert, amely figyeli a sofőr közlekedését, majd az út végén kiértékeli azt 100-as pontrendszerben. Pontlevonás jár a sebességtúllépésért, az irányjelző nélküli sávváltásért, de a követési távolság ignorálásáért is. Nem tudom lesz-e bárki, aki csak és kizárólag emiatt fog szabályosabban vezetni, de ötletnek zseniális. A digitális műszeregység 12,3 colos, míg a függőlegesen tájolt multimédiás érintőképernyő 12 colos Utóbbi alatt található a klímapanel Így jelenik meg minden utazás végén a már említett Driving Score „értékelés” Ennek párja az Eco Score, amely a minél nagyobb hatótáv elérésében hivatott segíteni Összeszerelési minőség és anyaghasználat tekintetében nem érheti szó a ház elejét, a Scenic minkét esetben hozza a vételárnak megfelelő minőséget. Elvétve, a kevésbé szem előtt lévő helyeken találni csak kopogós műanyagot. A kezelőszervek tapintása kifejezetten kellemes, ugyanez elmondható az ülésekről is, amelyek emellett kényelmesek is, és a tartásuk is megfelelő. Az ülések többnyire újrahasznosított matériákból készülnek, ennek ellenére remek minőséggel bírnak Nincs kardánalagút, így hátul is kényelmesen elférnek az átlagos felnőttek, a magasra húzott tetővonal miatt a fejtér is rendben van A csomagtér 545 liter, a hátsó üléssor lehajtásával 1670 literig bővíthető Hajtásláncból kétféle opció érhető el a Scenichez. A belépő szinten 60 kilowattórás akkumulátor kerül az autóba, míg az csúcsváltozat egy 87 kilowattórás teleppel érkezik. A tesztpéldány utóbbit kapta, viszont mielőtt részletesen mesélnék a vezetési élményről, az alábbi táblázatban megmutatom, milyen egyéb különbségek akadnak a két verzió között. Standard Range High Range Teljesítmény (LE) 168 218 Nyomaték (Nm) 280 300 Akkumulátor (kWh) 60 87 Elméleti végsebesség (km/h) 150 170 0-100 km/h gyorsulás (mp) 9,3 7,9 Várható hatótáv (WLTP) (km) 430 625 Maximális DC töltési kapacitás (kW) 130 150 Elöl nincs csomagtér Menetdinamika szempontjából a Scenicen csak elvétve érződik, hogy tisztán elektromos meghajtású. Eco és Normal módban simán legyorsulják az átlagosnál kicsit erősebb belső égésű motoros autók is, a „villanyhatás” csak Sport módban érezhető. Persze, ezen kár meglepődni, hiszen hiába 218 lóerő, a gyári adatok szerint is mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Ráadásul a Renault nem is erre helyezte a hangsúlyt a tervezésnél, hanem a hatótáv maximalizálására. Ebben pedig a Scenic bőven felülmúlta az elvárásaimat. A tesztidőszak éppen az idei ősz első hidegebb napjaira esett, így a fűtés szinte folyamatosan ment, és hiába a hőszivattyú, a hideg továbbra sem az EV-k legjobb barátja. Ennek ellenére – főként Eco módban közlekedve – urbánus környezetben magabiztosan hozta az 500 kilométeres hatótávot két töltés között, ami ugyan elmarad a WLTP ciklus szerint meghatározott 625-től, de még így is kiemelkedő a villanyautó-piacon. A vezetési élmény viszont meglehetősen statikus, ennek megfelelően a futómű is lágyan hangolt, így az úthibákat remekül kimozogja, még a 19 colos felnikkel is. A töltési idő is rendben van 22 kilowattos töltőn kicsivel több mint 3 óra alatt töltő fel 20-ról 100 százalékra az autó. DC töltőn értelemszerűen még gyorsabban felpumpálható a telep, hiszen a Standard Range esetében 130, míg a High Range akár 150 kilowattal is képes felvenni az áramot. A Renault adatai szerint egyik esetben sem kell 40 percnél többet szobrozni az oszlop mellett. Összességében egy remek családi autó a Scenic A Scenic indulóára itthon 18 499 000 forint, amely a kisebb akkumulátoros kivitelt takarja techno felszereltségi csomaggal. A 218 lóerős csúcsváltozat ugyanezzel minimum 20 349 000 forintban kerül, ugyanakkor az espirit Alpine felszereltségi szinttel 20 999 000 forinttól indulhat a konfiguráció. A tesztpéldány a techno csomagot kapta, viszont az Indigókék fényezés, a Winter Premium csomag (többek között fűthető kormánykerék és fűthető első ülések), és a számos extra vezetéstámogató megléte miatt a konkrét példány vételára 22 324 000 forint. A Renault – ahogy minden autójára – úgy erre is 5 év vagy 100 ezer kilométeres általános jótállást vállal. A Scenicre is igénybe vehető a cégeknek kiírt, maximum 4 millió forintos állami támogatás Értékelés Pozitív Átlagon felüli hatótáv, remek térkínálat Negatív Menetdinamika, bonyolult kilincsmegoldás Árak Tesztmodell alapára 18 499 000 Ft (2024.11.20.) Tesztautó ára 22 324 000 Ft (2024.11.20.) Műszaki adatok Gyorsulás 100 km/h-ra: 7,9 s Végsebesség: 170 km/h Összes műszaki adat Méretek Hosszúság: 4470 mm Szélesség: 1864 mm Magasság: 1571 mm Saját tömeg: 1850 kg Össztömeg: 2 kg Terhelhetőség: 591 kg Tengelytáv: 2785 mm Karosszéria-kivitel: SUV Csomagtér: 545-1670 l Menetteljesítmény Végsebesség: 170 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra: 7,9 s.