Mi történik a magyar autópályákon? Az M1-esen, M0-son is visszaesett a forgalom – íme a magyarázat

Ha minimálisan is, de szinte az összes hazai gyorsforgalmin visszaesett tavaly az átlagos napi gépjárműforgalom. Az üzemanyagárstop 2022. decemberi kivezetése és a gazdasági nehézségek is közrejátszhattak abban, hogy kevesebben használták az autópályákat és az autóutakat a magyarok és a külföldiek 2023-ban. Abban viszont nincsen változás, hogy az M1-es autópálya és az M0-s autóút bizonyos szakaszai már most is annyira telítettek, hogy lassan már korlátozni kellene rajtuk a forgalmat. Érdekes, hogy az M5-ösön jelentősen csökkent a kamionforgalom tavaly, ez leglátványosabban Kecskemét mellett látható a 85-ös és a 90-es kilométerszelvény között, amely a Mercedes-gyárhoz vezető út mellett húzódik: míg 2022-ben 10 110 kamion koptatta naponta az aszfaltot, 2023-ban már csak 6901. Megtört a Covid óta tapasztalt forgalomnövekedés a magyarországi gyorsforgalmikon, miután a legtöbb autópályán és autóúton is visszaesett az átlagos napi gépjárműforgalom – ez derült ki a Magyar Közút 2023-as forgalomszámlálási adataiból. Noha a közútkezelő szinte átláthatatlan adathalmazt és a száraz tényeket közli ilyenkor az előző évi a hazai autópálya-forgalom alakulásáról, a jelenség mögött vélhetően az üzemanyagárak 2022 végén történt megemelkedése és a gazdasági nehézségek játszották a főszerepet. Ennek ellenére azért sűrűn használják a magyarok és a külföldiek egyaránt a hazai gyorsforgalmikat.Mi történik a magyar autópályákon? Az M1-esen, az M0-son és az M3-ason visszaesett a forgalom – íme a magyarázat / Fotó: Shutterstock (illusztráció)M1-es autópálya: még nem érte el a 2019-es rekordév forgalmátA 160 kilométer hosszú M1-est tavaly átlagosan 50 082 jármű használta naponta, ami lényegében stagnálást vagy minimális romlást jelent 2022-höz képest, Ezzel tehát még mindig nem sikerült beállítani a járvány előtti regisztrált rekordforgalmat. A legzsúfoltabb szakasza továbbra is a 17-es kilométerkőnél, Biatorbágy térségében található, ahol 2023-ban 83 500-as napi átlagot mértek, amivel a kapacitáskihasználtság 119 százalékos volt.M1  Telítettség szempontjából szintén kritikusnak tekinthetők a Tatabánya és a Győr melletti szakaszok, mindkét helyen közel 100 vagy azt meghaladó a kapacitáskihasználtság. Ezen a helyzeten segíthet az M1-es jövőre elkezdődő bővítése, ami érezhető változást hozhat a napi forgalomban, ha befejeződik a beruházás, amely három-négy évig is eltarthat. Az ország ütőere továbbra is az M0-s autóútNoha a hazai gyorsforgalmikon is érződtek az elmúlt évek gazdasági viszontagságai, ez a legkevésbé mondható el az M0-sról. A budapesti körgyűrű továbbra is az ország legfontosabb és legnagyobb forgalmat lebonyolító gyorsforgalmija. Tavaly naponta átlagban 75 113 jármű haladt át rajta, ami kevesebb mint 1 százalékos visszaesés, tehát tulajdonképpen elhanyagolható a csökkenés 2022-höz képest.M0  A mérések alapján a 11-es és a 23-as kilométerszelvény, azaz a 6-os főút és az 51-es között 2023-ban a meghaladta a forgalom 100 ezret.A legzsúfoltabb szakasz a 14-es és 15-ös kilométerszelvény között található, ez a lakihegyi lehajtó előtti rész, ahol naponta átlagosan 121 ezer gépjármű haladt át. Ez az ország jelenleg legforgalmasabb útszakasza.Leszámítva a M0-snak az M1-eshez közel eső kisebb szakaszát a 76 kilométeres autóúton végig 90 százalék fölött van a kapacitáskihasználtság, nem egy helyen a 130 százalékot is eléri. Pedig itt az elmúlt években volt már egy jelentősebb bővítés, ezek alapján úgy tűnik, hogy még mindig elbírna egy további sávot a körgyűrű.