Újabb európai légitársaság landol a tőzsdén

A jövő év elejéig is elhúzódhat az AirBaltic tőzsdére lépése: a vállalat vezetése még a stratégiai partner kiválasztásával és a befektetői kör feltérképezésével van elfoglalva. A lett légitársaság szakértők szerint előbb-utóbb a Lufthansa karjaiba omlik, s ez a cégvezetésnek sincsen ellenére. Nagyívű terveket sző a Baltikum vezető légitársasága, a lett AirBaltic, amely tőzsdére menetele előtt stratégiai partnert keres magának. Messzire nem kell mennie, a német Lufthansa-csoport ugyanis kézenfekvő megoldásnak látszik, de Martin Gauss szerint még több nyitott kérdés is van: a lettek vezérigazgatója még azt sem árulta el a Reuters érdeklődésére, hogy partnerként valóban a Lufthansával tárgyalnak-e, de ez persze korábbi nyilatkozataiból kristálytisztán leszűrhető. A lett légitársaság nem csak utaztatással, hanem repülőgépeinek lízingbe adásával is pénzt keres / Fotó: NurPhoto via AFPMeglehet, hogy a cégvezető már tőzsdei jelenléttel járó szigorú közzétételi és nyilatkozattételi kötelezettségek betartására edz, mindenesetre Gauss korábban azt mondta, hogy szerinte az AirBaltic egy napon egy nagyobb légitársasági csoport részévé válik, olyané mint például a Lufthansa, de most úgy látja, hogy egy ilyesfajta integrációra öt éven belül nem sok esély mutatkozik. A Lufthansa lehet a lett légitársaság stratégiai partnereAz elsődleges tőzsdei bevezetés (IPO) előkészületei mindenesetre folynak, de sok részletet erről sem árult el a cégvezető. A stratégiai partner mellett több horgonybefektetővel is kapcsolatban vannak, ezek a társaságok vállalják, hogy segítik az AirBaltic részvényeinek tőzsdei bevezetését, nagyobb pakettet vásárolnak, s attól meghatározott ideig nem is válnak meg, garantálva ezzel a nyugodt munkához szükséges biztos tulajdonosi hátteret. A nyugalomra szükség is van, hiszen a pandémia és az azt követő évek piaci turbulenciája számos kisebb-nagyobb légitársaságot is csődbe sodort, így aa Flybea Blue Airaz Airwingsa Flyraz SASés a Norwegianis nehéz anyagi helyzetbe került, ahonnan csak az utóbbi két légitársaságot tudták kimenteni nem kevés befektetői és állami segítséggel. 2020 eleje óta 83 légitársaság vált fizetésképtelenné és fejezte be működését, jobbára charterjáratokat üzemeltető cégekről van szó. A másik két balti államnak, Litvániának és Észtországnak sincs már nemzeti légitársasága, apróbb chartercégek uralják náluk a piacot, no meg a jól ismert európai fapadosok.A piaci konszolidáció még nem zárult leA piaci konszolidációra továbbra is szükség van Európában, a legutóbbi lezárt nagy üzletet épp a Lufhansa bonyolította le, amely nemrég kapott engedélyt az uniós versenyhatóságtól arra, hogy az Alitalia romjain újjáélesztett olasz ITA Airwayst bekebelezhesse. A nyitott kérdések között most a portugál TAP és a spanyol Air Europa jövője szerepel az első helyeken.