Uniós vámokkal nem lehet megállítani a kínai akku-offenzívát

Kína a világ akkumulátor-gyártásának közel a kétharmadát adja, s már olyan innovációs előnyre tett szert, ami a tiltás helyett inkább az együttműködés fontosságát helyezné előtérbe gazdaság- és kereskedelempolitikai szempontokat mérlegelő Brüsszel és Peking között. A kínai elektromos autókra kivetett büntetővám alkalmazása e téren a versenyképesség romlása révén keményen visszaüthet. A világot elárasztó kínai akkumulátor-dömping ellen valamit lépni kell, jól tudják ezt az Egyesült Államokban és az Európai Unióban is. A tengerentúlon Joe Biden a 102 százalékos vámok augusztusi kivetésével és adminisztratív eszközökkel rendet teremtett ezen a fronton, Brüsszelben viszont még mindig a költség-haszon kimutatások elemezgetésével vannak elfoglalva, s ugyanúgy késik az egységes és hatékony fellépés, mint a kínai elektromos autókra végül júliusban kivetett, 36,3 százalékig terjedő büntetővámok esetében. A kínai akkumulátor-gyártók jelentős előnyre tettek szert az innovációban is / Fotó: AFPAnnak azonban észszerű magyarázata van, hogy az unió miért a halogatja a döntést, hiszen a globális akkuiparban alapanyagfronton és gyártási kapacitásokban más területekhez képest is ritkán előforduló kínai fölény mutatkozik. Döntő fölényben a korán ébredő kínai akkugyártókBár Kínában a globális lítiumkészleteknek csak a 7 százalékát rejti a föld, valójában az időben ébredő és nemzetközi bányászati és feldolgozó kapacitások megszerzésével és lekötésével mintegy 80 százalék felett rendelkezik az ország, s ugyanilyen arányban uralja a globális nikkel- és kobaltgyártást. Magyarán e téren megkerülhetetlenek – legalábbis amíg olyan lelőhelyekre, mint amilyent Rio Tinto által feltárni készül a nyugat-szerbiai Jadar-völgyben, nem teszik rá a kezüket. Bár Alekszandar Vucic az EU-tagság belépőjeként tekint Európa legnagyobb lítiumkincsére, a politikus masszív Kína-barátsága miatt nem zárható ki, hogy Peking valamilyen úton-módon ide is beteszi a lábát. Egy legendás barátság. Hszi Csin-ping kínai elnök tavasszal Vucsicshoz is ellátogatott. / Fotó: Andrej CukicA kínaiak az EU-n belül is szorgosan építik ki bázisaikat, elég a világ akkugyártásának 38 százalékát uraló, 115 milliárd dolláros piaci értéket képviselő Contemporary Amperex Technology Limited Co.-ra, ismert nevén a CATL-ra gondolni, amely Németországban már üzemelteti, Debrecenben még építi hatalmas akkumulátorgyárát a helyi igények kiszolgálására. A kínai gyártók nem állnak fel fejlesztésekkel, a már említettCATL,a BYD,az SVOLT,a CALB,a Guoxuankapacitása például átlagosan 20 százalékkal bővült az első félévben a tavalyi év egészéhez képest. Volt is miből beruházniuk, ugyanis egytől-egyig nyereségesek, a CATL például 2023-at 5,6 milliárd dolláros tiszta profittal zárta. A bőkezű kínai állami támogatás tovább csökkenti a költségeiket. .