Vámháború: az EU beismerte, totális csőd, amit eddig művelt, most mégis tovább súlyosbítaná a helyzetet

A vám mindig növeli a vámhatáron áthaladó áruk árát, melyet végső soron a fogyasztó fizet meg, tehát jólétcsökkentő hatása van – erre hívta fel a figyelmet Pásztor Szabolcs, az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány vezető elemzője az Európa és Kína között kibontakozó vámháború kapcsán. Szerinte a vámok bevezetésének komoly ára lesz, csakhogy ezek mindig utólag derülnek ki. Az európai versenyképesség problematikája csak annak új, aki még nem foglalkozott vele, illetve szándékosan homokba dugta a fejét. Már a 70-es 80-as években is látható volt, hogy a Marshall-segéllyel érkezett amerikai technológia elavult, és az akkori Európai Közösség országai nem tudták azokat lendületesen fejleszteni, az innovációs potenciál ugyanúgy szerényebb volt. A problémák azóta is jelentkeztek, így a 2020-as évek válságait úgy értelmezhetjük, mint amikor elérkezünk egy kritikus tömeghez – mondta a Világgazdaságnak Pásztor Szabolcs, az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány vezető elemzője. A Nemzeti Közszolgálati Egyetem (NKE) tanárát a Kína és az EU között kibontakozó vámháború kapcsán kérdeztük.  A vámháborúval Európa maga ismerte be, totális csőd, amit eddig művelt / Fotó: AFP Az unió éppen akkor készül véglegesíteni a kereskedelmi korlátozásokat a távol-keleti országgal szemben, amikor a Draghi-jelentés is megállapítja, súlyos problémák vannak a kontinens versenyképességével. Nem mintha sok újdonság lenne a volt olasz miniszterelnök és Európai Központi Bank-exelnök nevével fémjelzett jelentésben, ugyanis eddig is köztudomású volt a problémák sora. Pásztor Szabolcs úgy látja, az idősödő társadalom, az energiaválság, a szállítási útvonalakon jelentkező anomáliák, az ezekből adódó áremelkedés, a szerény vállalkozói hajlandóság és az innovációk hiánya mára azt eredményezték, hogy az EU gazdasági növekedése és versenyképessége megtorpant, a növekedési lehetőségek kifulladtak. Egészen furcsa, hogy a világ legnagyobb kereskedőjeként számon tartott EU éppen a vámokhoz nyúl, amely nem bizonyulhat tartós megoldásnak. A vám mindig növeli a vámhatáron áthaladó áruk árát, melyet végső soron a fogyasztó fizet meg, tehát jólétcsökkentő hatása van– emelte ki az elemző, aki szerint ezek az adminisztratív intézkedések azért kerülhettek elő, mert viszonylag gyorsan bevezethetők, és amíg érvényben vannak, az érintettek talán időt nyerhetnek. Hosszabb távon viszont semmi esetre sem szolgálnak megoldásként, sőt inkább kontraproduktívak.Egyre inkább kiszorulnak a világpiacról az európai cégekAz NKE egyetemi tanára úgy véli, a versenyképesség elvesztése ahhoz vezetett, hogy a nagy európai autógyártók folyamatosan kiszorulnak az Európán kívüli piacokról:tízből hat elektromos autót Kínában állítanak elő, és küszöbön áll a tömeges exportjuk az EU, így hazánk felé is – erre próbál válaszolni az unió a vámokkal.Ezt látjuk olyan nagy múltú vállalatok vesszőfutásában is, mint a Bosch vagy a Volkswagen esetében, amelyek jól láthatóan megszenvedik az európai ipar leépülését. Azonban nemcsak az autóipar érintett, hanem többek között minden energiaigényes termelési ágazat, hiszen, ahogyan arra a Draghi-féle jelentés is rámutat, egy európai cég többszörösét fizeti az áramért vagy a gázért, mint egy amerikai vagy éppen kínai. A technológiai vállalatoknál pedig eleve egy olyan anomália jött létre, hogy az európai szereplő labdába sem rúg, hiszen az ötven legnagyobb között csak négy európai szerepel. .